今年央視“3.15”，汽車行業(yè)再次被推上風(fēng)口浪尖，多家車企被點名曝光，不過與以往不同，產(chǎn)品質(zhì)量本身之外，售后服務(wù)質(zhì)量也被本屆“3.15”重點關(guān)照。

　　據(jù)悉，本屆央視“3.15”，共有捷豹路虎、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、奔馳四家整車企業(yè)被集中點名，其中，捷豹路虎被質(zhì)疑進(jìn)口極光變速箱故障頻發(fā)，而其余三家則存在共性問題，旗下4S店通過“小病大修”牟取暴利。

　　根據(jù)央視“3.15”報道，央視記者在北京、上海、天津、河北、河南、安徽、浙江等七個省份進(jìn)行取樣，先后共計22次對東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾以及奔馳的4S店售后維修進(jìn)行體驗調(diào)查，遭遇“小病大修”的次數(shù)高達(dá)16次，占比高達(dá)73%。很明顯，至少在以上三個汽車品牌中，“小病大修”已經(jīng)是普遍存在的現(xiàn)象。一時間，汽車后市場服務(wù)質(zhì)量成為業(yè)界聚焦話題，一些隱在市場繁榮表象下的問題逐漸浮出水面。

　　對此，記者連線了國內(nèi)汽車流通領(lǐng)域的知名專家——衍進(jìn)商務(wù)咨詢有限公司首席合伙人張兆鈞，在其看來，國內(nèi)售后市場的混亂由來已久，且當(dāng)下沒有辦法根治。

　　國內(nèi)售后市場之現(xiàn)狀

　　從數(shù)據(jù)上看，2014年中國汽車銷量達(dá)2,349萬輛，同比增長6.9%，連續(xù)六年排名全球第一。截至2014年年底，我國機動車保有量已達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛。單從數(shù)據(jù)看，中國市場儼然已經(jīng)成為全球車市最大也是最重要的區(qū)域市場。但綜合對比，國內(nèi)車市的成熟度卻與歐美等發(fā)達(dá)市場相距甚遠(yuǎn)，特別是在售后服務(wù)方面，表現(xiàn)的就更加明顯。龐大的市場保有量以及可觀的增量使得汽車后市場這塊大蛋糕看起來很誘人，而事實上制作以及享用這塊兒蛋糕的過程中卻問題多多。

　　首先在發(fā)展模式上，長期以來，國內(nèi)汽車市場上，整車廠一直扮演著一家獨大的角色。不僅牢牢控制著新車銷售渠道，同時也壟斷著原廠件、汽車配件的流通渠道，封鎖了維修知識，從而倒逼消費者只能到4S店進(jìn)行維修和服務(wù)，一些獨立的售后網(wǎng)點很難與4S店競爭。事實上，車主一旦到獨立的售后門店維修保養(yǎng)過汽車，其就很難再享受到廠商的質(zhì)保服務(wù)，僅此一點這就幾乎從根本上斷絕了仍在質(zhì)保期的車主繞過4S店維修保養(yǎng)汽車的可能。

　　其次，在政令標(biāo)準(zhǔn)方面，與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)汽車售后市場堪稱“零”標(biāo)準(zhǔn)。在歐美市場上，針對汽車后市場在知識產(chǎn)權(quán)、聯(lián)合、壟斷、兼并和國家援助等方面設(shè)立了非常復(fù)雜且具體的法律體系，但在國內(nèi)，主要針對售后市場的強制性標(biāo)準(zhǔn)只有剛剛實行一年多時間的“汽車三包”等寥寥幾項，而且目前看來效果不大。

　　另外，國內(nèi)汽車售后市場的準(zhǔn)入門檻很低，從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，再兼之沒有完善的考核標(biāo)準(zhǔn)與體系，國內(nèi)售后市場長期以來都處于無序競爭的環(huán)境中。

　　問題早就知道，釜底卻難抽薪